Fahrbericht Suzuki GSX 750 Katana II

Nach nunmehr 13 Jahren ständiger Nutzung dieser GSX 750 SE Katana II, hier nun ein paar gesammelte Erkenntnisse und Erfahrungen mit diesem Model.
Außerdem nötigt einen dieser Bericht "seinen Senf" dazu zu geben!!

Aaaaaalso....
Zum Einen sind die "regulären Katana-Treiber" bestimmt keine bemitleidenswerten, vom Fahrwerk ihrer Katana gebeutelten und "bandscheibengemarterten" Kreaturen.
Sportliches Motorrad - sportliches Fahrwerk und mittlerweile gab es einige Verbesserungen.

Zum Anderen beginnt der Bericht sehr irritierend!
Fragt man sich doch unweigerlich, redet der Verfasser nun von der GSX 750 S (wie auch fälschlicher Weise geschrieben) oder meint er die GSX 750 SE (New Katana).
Die angegebene Sitzhöhe stimmt fast noch, aber spätestens bei Fußrasten und Lenkerstummeln fragt man sich, "hat der Verfasser überhaupt das Fahrzeug je live gesehen"?
Natürlich wissen die Besitzer dieser Maschine, daß die Sitzposition zwar "sportiv" ist, aber bei weitem kein Vergleich mit der "gefalteten" Haltung auf einer Ur-Katana.
Die Lenkerstummel sind im Gegenteil oberhalb der Gabelbrücke angeschlagen, mit leichten Auslegern nach oben. Die Fußrasten sind wie bei der GSX 750 ES/EF, mehr auf Touring ausgelegt. Daher also eine entspanntere, aufrechtere Sitzposition.

Zu dem in Spiegelschrift angebrachten Katana-Schriftzug auf dem Scheinwerfer, gibt es folgende Erfahrungen zu berichten.
Die Lenker dieses außergewöhnlichen Models, haben es bestimmt nicht nötig, sich mit diesem Detail "wichtig" hervor zu heben.
Aber es ist schon spaßig, wenn man verbotener Weise einmal mit eingeklapptem Scheinwerfer unterwegs ist und den vorrausfahrenden Fahrzeugführer damit irritiert. Denn in der Tat, er liest in seinem Innenspiegel Katana und wundert sich. Völlig verduzt reagiert er, wenn man dann den Scheinwerfer betätigt, das Licht einschaltet.
Leider kostet einen so ein Manöver in der Regel die Rücklichtglühlampe, denn offenbar ist die Elektrik während voller Fahrt damit überfordert.

Leider ist der Bericht auch nicht darauf genauer eingegangen, daß dieses Model in Europa mit 85 PS ausgeliefert wurde und was es mit der farblichen Aufteilung des Instrumentes, speziell des Tachos auf sich hat.
Dazu und zu weiteren technischen Erfahrungen mit dieser Klappnase kann man hier nachlesen Tipps.

Abschließend sei noch erwähnt, daß dieses Motorrad wirklich etwas Besonderes und Einzigartiges ist und sich dabei technisch (mit leichten Schwächen) auf hohem Niveau befindet. Selbst nach 20 Jahren kann es noch mithalten.             Webmaster Katana-Berlin